Marzeniem chyba zdecydowanej większość kierowców jest błyszczący, zadbany, no i oczywiście sprawny samochód. Skupmy się jednak na jego zewnętrznych atrybutach. Wygładzona, równo polakierowana i bez odprysków karoseria. Trudno taką utrzymać oryginalnie i zazwyczaj po iluś latach użytkowania i tak zawitamy w progi zakładu lakierniczego.
Najwięcej ciekawostek w tej branży można oczywiście znaleźć na forach dyskusyjnych typowo specjalistycznych takich jak np. www.lakiernik.info.pl czy www.forumsamochodowe.pl. Znawcy tematu dzielą się tu nie tylko własnymi doświadczeniami w tym zakresie, lecz również podpowiadają innym jak można uporać się samodzielnie (przy dużej dozie cierpliwości) z tematem lakierowania. Poczynając oczywiście od odpowiedniego przygotowania auta do tego procesu po szczegółowy instruktaż wraz ze środkami (podkłady, farby etc.), które najlepiej użyć.
O procesie
Samo lakierowanie jest działaniem raczej czasochłonnym – im większa powierzchnia, tym dłuższy proces. Stąd też lakiernicy podpowiadają sobie różne nowinki technologiczne, które pojawiają się na rynku i ułatwiają pracę. Dotyczy to np. elektrycznych narzędzi do polerowania (zamiast papieru ściernego!), które nie są już tak męczące dla rąk, a przy swoich możliwościach technicznych i wykorzystaniu odpowiednich past dają szybszy efekt tzw. lustra na lakierze. Po oczyszczeniu miejsc przeznaczonych do lakierowania, z pomocą kompresora i pistoletu do malowania, lakieru i utwardzacza można przystąpić do dalszego działania (wcześniej oczywiście należy zabezpieczyć szyby oraz inne elementy, które nie chcemy pobrudzić). Nałożenie podkładu, po nim dobrze wymieszany lakier z wybranym kolorem, a po wyschnięciu jeszcze jedna warstwa – ot cała procedura.
Firma AUTO-REGE ma w swojej ofercie kompleksową regenerację przekładni kierowniczych – zwanych popularnie maglownicami części samochodowych, których usterek nie wolno lekceważyć. Jeśli maglownica nie zostanie na czas wymieniona, koszt jej kapitalnej naprawy bądź wymiany na nową przekroczy nierzadko wartość całego auta.
Usługi
AUTO-REGE oferuje regenerację przekładni kierowniczych w rozmaitych typach wozów; poza renowacją prowadzi także dystrybucję tych urządzeń; oferuje też naprawę zawieszenia aut.
Klienci zakładu to szerokie grono stale rosnących kontrahentów krajowych i zagranicznych, wśród których znaleźć można zarówno małe i średnie polskie firmy, jak i ogólnoeuropejskie korporacje dużego kalibru. W AUTO-REGE cenią sobie indywidualne podejście do każdego zamówienia jak i profesjonalizm pracowników zakładu, którzy stale podnoszą swoje kwalifikacje.
Z myślą o komforcie klientów zakład ma swoje filie w trzech newralgicznych miejscach w Polsce, tak by ułatwić dotarcie jak najszerszej grupie potrzebujących. Oddziały AUTO-REGE mieszczą się w Kożuchowie w województwie lubuskim, Wałbrzychu na Dolnym Śląsku oraz blisko serca Wielkopolskim – w oddalonym o kilkadziesiąt kilometrów od Poznania Lesznie.
Bezpieczeństwo
Sporym atutem AUTO-REGE jest maksymalne bezpieczeństwo świadczonych usług. Zakład udziela dwunastomiesięcznej gwarancji z możliwością przedłużenia na kolejny rok na wszystkie wykonywane u siebie usługi. Czas ich wykonania jest skrócony do minimum dzięki niezwykle bogatemu zapleczu części zamiennych.
Do napraw AUTO-REGE używa wyłącznie oryginalnych części dostarczanych przez producentów przekładni. Po reperacji każda przekładnia sprawdzana jest na specjalistycznym stanowisku kontrolnym, symulującym jej pracę w warunkach rzeczywistych. Niemal do zera minimalizuje to ryzyko przekazania klientowi niesprawnego sprzętu.
10 lat doświadczenia
AUTO-REGE może poszczycić się ponad dziesięcioletnim doświadczeniem w naprawie maglownic. Współpraca z rozmaitymi firmami dostarczającymi oryginalne części sprawia, że przekładnia naprawiona klientowi zawsze odpowiada parametrom nowych układów, a auto, w którym jest zamontowana dostaje „drugie życie”. Klientowi gwarantuje to długie lata użytkowania i małe ryzyko kolejnej usterki przekładni kierowniczej.
Zakres napraw wykonywanych przez AUTO-REGE obejmuje wszystkie typy przekładni kierowniczych ze wspomaganiem hydraulicznym, elektrycznym, elektryczno-hydraulicznym oraz bez wspomagania. W przypadku braku danego typu przekładni na wymianę lub na specjalne życzenie klienta, zakład regeneruje wymontowaną część z samochodu; istnieje też możliwość przekazania przekładni osobiście lub poprzez firmę kurierską.
Z myślą o klientach oczekujących na wykonanie usługi zakład przygotował komfortowe poczekalnie.
Początek słynnego peugeota wziął się od zakładów mechanicznych założonych w 1810 r. przez Jean Pierre Peugeot w Sochaux koło Miluzy. Jednak nim wyjechał stamtąd pierwszy czterokołowiec minąć musiało trochę czasu. Koniec XIX przyniósł bowiem produkcję rowerów, którą uruchomili dwaj bracia stryjeczni Armand i Eugéne w nowej firmie "Les Fils de Peugeot Frčres" ("Synowie braci Peugeot") . Armand jednak ostatecznie postanowił, że powinni zająć się produkcją automobili.
Pierwszy pojazd, Serpollet-Peugeot pojawił się w 1889 r. Jego mechanizm był oparty na silniku parowym. Dopiero 2 lata później udało się wypuścić samochód z silnikiem spalinowym Daimlera, który spotkał się z wielkim sukcesem. Podobnie jak kolejne pojazdy - motocykl (1903 r.) i ciężarówka (1912 r.). 1912 r. to początek trwającej po dziś dzień historii jednego z największych zakładów Peugeot w Sochaux.
Korzystając z tego, że ówcześnie najlepszą forma reklamy samochodowej był sport konstruktorzy tej marki podsyłali swoje modele na rajdy i wyścigi. Ich uczestnictwo skończyło się wieloma sukcesami.
W 1919 r. rozpoczęto produkcję samochodów osobowych. 10 lat później na rynku pojawia się model 201. To właśnie charakterystyczny znak rozpoznawczy firmy - seria oznaczeń trzycyfrowych z zerem w środku. Pierwsza cyfra symbolizuje wielkość (klasę), a ostatnia - kolejną serię. Po II wojnie światowej powstaje model 203 produkowany do 1960. W 1959 r. z kolei do Peugeota 403 po raz pierwszy zastosowano silniki diesla. Szlachetna i ładna linia nadwozia, oraz wysoka jakość i trwałość wyróżniały z kolei Peugeota 404.
W latach 60-tych XX w. Peugeoty były luksusową marką, a ten wizerunek zmienił się od kolejnej dekady, kiedy to z linii fabrycznej zjeżdżały samochody popularne (np. Peugeota 104, Peugeot 309). W międzyczasie koncern współpracował m.in. z Renaultem i Volvo.
Aktualnie na całym świecie ma ponad 20 zakładów produkcyjnych. Ostatnia seria pojawiła się w 2000 r., a w niej topowy model marki – limuzyna 607.
